Lasermärgistusest on saanud lennundustööstuse arengus oluline tehniline eelis
Alates suure võimsusega laserseadmete sünnist 1970. aastatel on laserkeevitus, laserlõikamine, laserpuurimine, laserpinnatöötlus, laserlegeerimine, laserkatted, laserkiirprototüüpimine, metallosade otsevormimine laseriga ja enam kui tosin rakendust.
Lasertöötlus on jõu-, tule- ja elektritöötlemine pärast uut töötlemistehnoloogiat, see suudab lahendada erinevaid materjalide töötlemist, täiuslikke ja läbimõeldud tehnilisi probleeme, nagu vormimine ja rafineerimine, kuna suure võimsusega laserseade sündis 70ndatel, on moodustanud laserkeevituse. , laserlõikamine, lasermärgistamine, laserdoping kümneid rakendusi, nagu protsess, võrreldes traditsiooniliste töötlemismeetoditega, lasertöötlusel on suurem energiatihedus, lihtne kasutada, kõrge paindlikkus, kõrge kvaliteet, energiasäästlikkus ja keskkonnakaitse ning muud silmapaistvad eelised, kiire autotööstus, elektroonika, kosmosetööstus, masinad, laevad, sealhulgas peaaegu kõik rahvamajanduse valdkonnad, on laialdaselt kasutatud, mida tuntakse "tootmissüsteemi tavaliste töötlemisvahenditena".
Rakendage järgmisi aspekte
1. Laserlõikamise tehnoloogia lennunduses ja kosmosevaldkonnas
Lennundustööstuses on laserlõikusmaterjalideks: lõua sulam, niklisulam, kroomisulam, alumiiniumisulam, roostevaba teras, lõua happevõti, plast- ja komposiitmaterjalid.
Lennundusseadmete valmistamisel kasutatakse spetsiaalsete metallmaterjalide kest, kõrge tugevus, kõrge kõvadus, kõrge temperatuurikindel, tavalist lõikamismeetodit on raske materjali töötlemise lõpetada, laserlõikamine on omamoodi tõhus töötlemisvahend, kasutage laserlõikamise töötlemise efektiivsust, kärgstruktuuri, raamistikku, tiibu, saba vedrustusplaati, helikopteri pearootorit, mootorikasti ja leegitoru jne.
Tavaliselt kasutatakse laserlõikamistpideva väljundiga laser, aga ka kasulik kõrgsageduslik süsinikdioksiidi impulsslaser.Laserlõike sügavuse ja laiuse suhe on kõrge, mittemetalli puhul võib sügavuse ja laiuse suhe ulatuda üle 100, metallist umbes 20；
Laserlõikuskiirus on suur, lõua sulamist lehe lõikamine on mehaanilisel meetodil 30 korda, terasplaadi lõikamine 20 korda mehaanilisel meetodil；
Laserlõikuskvaliteet on hea.Võrreldes oksüatsetüleeni ja plasma lõikamismeetoditega on süsinikterase lõikamisel parim kvaliteet.Laserlõikamise kuumusest mõjutatud tsoon on ainult oksüatsetüleen.
2. Laserkeevitustehnoloogia rakendamine kosmosevaldkonnas
Lennutööstuses keevitatakse väga palju detaile elektronkiirega, kuna laserkeevitust pole vaja teha vaakumis, elektronkiirkeevituse asemel kasutatakse laserkeevitust.
Pikka aega on õhusõiduki konstruktsiooniosade vaheliseks ühenduseks olnud tagurpidi neetimistehnoloogia kasutamine, mille peamiseks põhjuseks on see, et lennuki konstruktsioonis kasutatav alumiiniumsulam on kuumtöötlusega tugevdatud alumiiniumsulam (st ülitugev alumiiniumsulam), mis on pärast sulatamist. keevitamisel kaob kuumtöötlust tugevdav toime ja teradevahelisi pragusid on raske vältida.
Laserkeevitustehnoloogia kasutuselevõtt lahendab sellised probleemid ja lihtsustab oluliselt lennuki kere tootmisprotsessi, vähendades kere kaalu 18% ja kulusid 21,4% ~ 24,3%.Laserkeevitustehnoloogia on tehnoloogiline revolutsioon lennukitööstuses.
3. Laserpuurimistehnoloogia rakendamine kosmosevaldkonnas
Laserpuurimistehnoloogiat kasutatakse kosmosetööstuses instrumentide kalliskivilaagrite, õhkjahutusega turbiini labade, düüside ja põletite aukude puurimiseks.Praegu on laserpuurimine piiratud mootori statsionaarsete osade jahutusaukudega, sest aukude pinnal on mikroskoopilised praod.
Laserkiire, elektronkiire, elektrokeemia, EDM-puurimise, mehaanilise puurimise ja mulgustamise eksperimentaalne uuring on lõpetatud põhjaliku analüüsiga.Laserpuurimise eelisteks on hea efekt, tugev mitmekülgsus, kõrge efektiivsus ja madal hind.
4. Laserpinna tehnoloogia rakendamine kosmosevaldkonnas
Laserkatted on oluline materjali pinna muutmise tehnoloogia.Lennunduses on lennukimootorite varuosade hind kõrge, mistõttu on paljudel juhtudel kuluefektiivne varuosade remont.
Parandatud osade kvaliteet peab aga vastama ohutusnõuetele.Näiteks kui lennuki propelleri laba pinnale ilmneb kahjustus, tuleb see mõne pinnatöötlustehnoloogiaga parandada.
Lisaks sõukruvi labadelt nõutavale suurele tugevusele ja väsimuskindlusele tuleb arvestada ka pinnaparandusjärgset korrosioonikindlust.Laserkatte tehnoloogiat saab kasutada mootori laba 3D pinna parandamiseks.
5. Laservormimistehnoloogia rakendamine kosmosevaldkonnas
Laservormimise tootmistehnoloogia rakendamine lennunduses kajastub otseselt titaanisulamist konstruktsiooniosade otseses valmistamises lennunduses ja lennukimootorite osade kiires remondis.
Laservormimise tootmistehnoloogiast on saanud üks peamisi uusi tootmistehnoloogiaid kosmosekaitserelvade ja -varustuse suurte titaanisulamist konstruktsiooniosade jaoks.Traditsioonilise tootmismeetodi puudusteks on kõrge hind, sepistamisvormi pikk ettevalmistusaeg, suur mehaaniline töötlemine ja madal materjali kasutusmäär.
