Laserimärgistamine on muutunud lennundustööstuse arendamisel oluliseks tehniliseks eeliseks
Alates suure võimsusega laserseadmete sündi 1970. aastatel, laserkeevitamine, laserlõikamine, laserpurk, laserpinna töötlemine, laseri legeerimine, laserkatted, laserkiire prototüüpimine, metalliosade laser otsene moodustamine ja rohkem kui tosinat rakendust.
Laseri töötlemine on jõud, tulekahju- ja elektriprotseduur pärast uut töötlemistehnoloogiat, see suudab lahendada erinevaid materjalide töötlemist, täiuslikke ja läbimõeldud tehnilisi probleeme, näiteks moodustamine ja rafineerimine, kuna 70ndatest sündis suure võimsusega laserseadme, on moodustanud laserkeevituse, laserlõikamise, lasersirkuse, laserte töötlemise, tavapärase töötlemise abil, mis on rohkem töötletud, võrreldes selliste protsessidega. Käivitamiseks on kõrge paindlikkus, kõrge kvaliteet, energiakaitse ja keskkonnakaitse ning muude silmapaistvate eeliste, kiire autotööstus, elektroonika, kosmose-, masinad, laevad, mis hõlmavad peaaegu kõiki rahvamajanduse valdkondi, laialdaselt kasutatud, mida tuntakse kui "tootmissüsteemi ühiseid töötlemisvahendeid".
Rakendage järgmistele aspektidele
1.Laser lõikamistehnoloogia lennunduse rakenduse valdkonnas
Lennundussektoris on laserlõikamismaterjalid: lõuasulam, nikkelsulam, kroomisulam, alumiiniumsulam, roostevaba teras, lõuahappe võti, plastik ja komposiitmaterjalid.
Lennundusseadmete valmistamisel on spetsiaalsete metallmaterjalide kasutamise kest, kõrge tugevus, kõrge karedus, kõrge temperatuurikindel, tavaline lõikamismeetod on materjali töötlemise viimistlemiseks raske, laserlõikamine on omamoodi tõhus töötlemisvahend, mida saab kasutada laserlõikamise töötlemise efektiivsust, kärgstruktuuri struktuuri, raamistikku, tiibid, tiibid, sabavedrustusplaat, helikopsi peaplaat, mootorikarp, mootorit.
Laserlõikamine kasutab üldiseltPidev väljundlaser, aga ka kasulik kõrgsageduslik süsinikdioksiidi impulsslaser. Laseri lõikamise sügavuse ja laiuse suhe on kõrge, mittemetalli korral võib sügavuse ja laiuse suhe ulatuda üle 100, metall võib ulatuda umbes 20 ；
LaserlõikamineKiirus on kõrge, lõuasulamilehe lõikamine on mehaanilise meetodi kohta 30 korda
Laserlõikaminekvaliteet on hea. Võrreldes oksü-atsetüleeni ja plasma lõikamismeetoditega on süsinikterase lõikamine parim kvaliteet. Laseri lõikamise kuumusega mõjutatud tsoon on ainult oksü-atsetüleen.
2. Laserkeevitustehnoloogia rakendamine lennundusväljal
Lennundussektoris keevitatakse palju osi elektronkiirega, kuna laserkeevitamist ei pea vaakumis tegema, elektronkiirekeevituse asendamiseks kasutatakse laserkeevitamist.
Pikka aega on lennukite konstruktsiooniosade vaheline seos olnud mahajäänud neetimistehnoloogia kasutamine, peamine põhjus on see, et õhusõiduki struktuuris kasutatav alumiiniumisulam on kuumraviga tugevdatud alumiiniumisulam (st kõrge tugevusega alumiiniumisulami), kui sulandumisvöötme tugevdamise efekt kaob, ja nendevahelist pragusid on keerulised.
Laserkeevitustehnoloogia kasutuselevõtt ületab sellised probleemid ja lihtsustab oluliselt õhusõiduki kere tootmisprotsessi, vähendades kere kaalu 18% ja kulusid 21,4% ~ 24,3%. Laseri keevitustehnoloogia on lennukite töötleva tööstuse tehnoloogiline revolutsioon.
3. Laserpuurimistehnoloogia rakendamine lennunduse valdkonnas
Laseripuurimistehnoloogiat kasutatakse kosmosetööstuses instrumentide gemlaagrite, õhkjahutusega turbiini labade, pihustide ja põletipindade puurimiseks. Praegu piirdub laserpuurimine statsionaarsete mootoriosade jahutusavadega, kuna aukude pinnal on mikroskoopilised praod.
Laserkiire, elektronkiire, elektrokeemia, EDM -i puurimise, mehaanilise puurimise ja mulgustamise eksperimentaalne uuring lõpetatakse põhjaliku analüüsi abil. Laseri puurimisel on hea mõju eelised, tugev mitmekülgsus, kõrge tõhusus ja odavad kulud.
4. Laserpinna tehnoloogia rakendamine kosmoseväljal
Laserkatted on oluline materjali pinna modifitseerimise tehnoloogia. Lennunduses on aeromootorite varuosade hind kõrge, nii et paljudel juhtudel on osade parandamine kulutõhus.
Remonditud osade kvaliteet peab siiski vastama ohutusnõuetele. Näiteks kui kahjustused ilmuvad lennukite propelleri tera pinnale, tuleb seda mõne pinna töötlemistehnoloogia abil parandada.
Lisaks propelleri labade nõutavale kõrgele tugevusele ja väsimuskindlusele tuleb kaaluda ka korrosioonikindlust pärast pinna paranemist. Laserkattetehnoloogiat saab kasutada mootoritera 3D -pinna parandamiseks.
5. Laservormimise tehnoloogia rakendamine lennunduse väljal
Laservormimise tootmistehnoloogia rakendamine lennunduses kajastub otseselt lennunduse titaansulamist konstruktsiooniosade otseses tootmises ja lennukite mootori osade kiire parandamisel.
Laseri moodustava tootmistehnoloogia on saanud üheks peamiseks uuteks tootmistehnoloogiaks suurte titaansulamist konstruktsioonide konstruktsioonide jaoks, mis asuvad kosmosekaitserelvade ja seadmete jaoks. Traditsioonilisel tootmismeetodil on kõrgete kulude, pika ettevalmistamise aeg hallituse, suure hulga mehaanilise töötlemise ja madala materjali kasutamise kiiruse puudused.
